Muhandislik qurilishida asosiy uskuna sifatida temiryoʻlga oʻrnatilgan{0}}beton aralashtiruvchi yuk mashinalarini qayta ishlash sifati transport samaradorligi va qurilish xavfsizligiga bevosita taʼsir qiladi.
Asosiy ishlov berish bosqichlarini tahlil qilish
Shassi va rezervuar konstruksiyalari dizayni: Temir yoʻlga oʻrnatilgan-beton aralashtiruvchi yuk mashinalari ogʻir yuk koʻtarish-va yoʻl barqarorligiga ega boʻlishi kerak boʻlgan maxsus shassilardan foydalanadi. Tank odatda bir xil beton aralashtirishni ta'minlash uchun pichoqni aralashtirish tuzilmasi bilan birlashtirilgan konusning dizaynidan foydalanadi. Tashish paytida noto'g'ri joylashishni oldini olish uchun ishlov berish jarayonida tank va shassi o'rtasidagi ulanishning aniqligini qat'iy nazorat qilish juda muhimdir.
Aralashtirish tizimi jarayoni: Aralash pichoqlari{0}} aşınmaya bardoshli po'latdan yasalgan bo'lishi va payvandlash yoki murvat bilan mahkamlangan bo'lishi kerak. Pichoq burchagi dizayni beton aralashtirish traektoriyasiga mos kelishi kerak, umumiy burchaklari 45 darajadan 60 darajagacha. Yuqori tezlikda aylanish paytida tebranishning oldini olish uchun ishlov berish jarayonida dinamik muvozanat sinovi talab qilinadi.
Shlangi va uzatish tizimini yig'ish: Shlangi dvigatellar, reduktorlar va boshqa komponentlar hech qanday oqish yo'qligiga ishonch hosil qilish uchun muhrlanish sinovlaridan o'tadi. Yuqori bosimli shlanglar quvurlarni ulash uchun-qo'llaniladi va bo'g'inlar korroziyaga qarshi ishlov berishni talab qiladi. Bo'shashmasdan aralashtirishning uzilishlariga yo'l qo'ymaslik uchun qo'zg'aysan zanjirining kuchlanishini muntazam tekshirib turish kerak.
Materialni tanlash va sifat nazorati
Asosiy komponentlar uchun material tanlash
Shassi: Q690 yuqori quvvatli po'lat, 690MPa dan yuqori kuchlanish va charchoqqa mukammal qarshilik.
Tank tanasi: marganets po'lati (masalan, Q345B), qalinligi yuk ko'tarish talablariga muvofiq ishlab chiqilgan-, odatda 8-12 mm.
Aşınmaya{0}}bardoshli qismlar: Xrom-molibden qotishma quyma temir, qattiqligi HRC 45 dan yuqori yoki unga teng, xizmat muddati oddiy po'latdan 3 baravar ko'p.
Payvandlash jarayonining texnik xususiyatlari
Gazdan himoyalangan payvandlash (CO₂/MAG) qo'llaniladi, payvandlash oqimi 180-220A da boshqariladi va payvandlash tezligi 30-40 sm/min da saqlanadi. Payvand chokida g'ovaklik va yoriqlar kabi nuqsonlar yo'qligiga ishonch hosil qilish uchun payvandlashdan keyingi UT sinovi talab qilinadi.
Umumiy ishlov berish muammolari va echimlari
Temir yo'l barqarorligini optimallashtirish
Shassi osma tizimi cheklangan elementlarni tahlil qilish orqali optimallashtirilgan va tank korpusiga sayohat zarbalarining ta'sirini kamaytirish uchun lateral stabilizator panjaralari qo'shilgan. Ishlov berish jarayonida yo'l g'ildiragining koaksiyalligini tekshirish kerak, xatolik 0,5 mm ichida nazorat qilinadi.
Beton qoldiqlarini tozalash jarayoni: 0,8-1,2 mm qalinlikdagi korroziyaga qarshi poliurea qoplamasi idishning ichki devoriga püskürtülür, bu{3}}yopishqoqlik va tozalashni oson-ta'minlaydi. Yukni tushirishdan keyin qoldiq miqdori 0,5% dan kam yoki unga teng bo'lishini ta'minlash uchun qayta ishlashning keyingi bosqichlarida simulyatsiya qilingan to'liq yuk sinovi talab qilinadi.
